发改委等四部门为高铁新城降温:单个站场不超50公顷

小说

2018-06-19

  在调研座谈会上,委员们听取了两市政府、环保、城管、卫计等部门负责同志和企业代表的情况介绍,并就有关问题进行了深入交流。周健民副主席对两市所做的工作给予了肯定,并就加强固废处理处置工作提出了要求,一是要增强环保意识,把打好污染防治攻坚战作为一项重要政治任务抓紧抓实;二是要以系统化思维解决环境保护及固废处理处置问题;三是要做到防控并举,从源头上做好固废减量工作;四是统筹全省固废处理处置能力建设,分门别类有针对性地采取措施;五是提高法治意识,让触犯环境法律的企业依法承担责任,付出代价。

  高桥同志足智多谋。1940年,巧设埋伏圈歼灭几十名日军。1941年4月,高桥又率部伏击了日军的3辆军车,击毙敌官兵60余人。1943年5月,高桥率一支精干的小部队突袭民愤极大的平泉县黄土梁子伪警察署,击毙包括伪警察署长在内的30余人,缴获一批武器弹药。不久又率部在平泉县境内的大营子伏击前来"讨伐"的日军守备队,击毙日军守备队长山本及士兵30余人。发改委等四部门为高铁新城降温:单个站场不超50公顷

  黄晓明在片中打咏春的画面更让人眼前一亮,他在采访中说:“我希望在这个电影里面把中国的武术好好的打,我觉得真的非常兴奋。

    6月8日、9日,双鸭山市传统艺术研究中心(黑龙江省龙江剧院双鸭山分院)携大型龙江剧《农民的儿子于海河》赴京,参加2018年度全国基层院团戏曲会演,在梅兰芳大剧院演出成功。  《农民的儿子》于2014年首度创排,在黑龙江省东部6城市巡演19场,并参加省级会演荣获多个奖项。2018年在黑龙江省龙江剧艺术中心(省龙江剧联合体总院)协助下再度创作排演,更名为大型现代龙江剧《农民的儿子于海河》。该剧着重描写了于海河与乡亲的乡情、与妻女的亲情、与年迈父亲的父子深情,生动真实再现一个当代基层好党员、好干部形象。

    中新网6月14日电据美国中文网报道,美国联邦众议院议长瑞安称,下周将把两份由共和党不同派系提出的“追梦人”相关法案送交国会辩论。他表示,这获得了美国总统特朗普的支持。  这两项移民法案相互竞争,将决定年轻的无证移民的命运。其中一项是保守派推动的移民法案,另一项是仍在讨论中的温和派移民法案。  瑞安在新闻发布会上说:“我们一直在与政府当局合作。

  发改委等四部门为高铁新城降温:综合开发用地单个站场不超50公顷  每经记者周程程每经编辑贾运可  高铁的飞速发展让距离不再遥远,给人们的出行带来了极大便利。 与此同时,“高铁一响,黄金万两”,高铁沿线的地价房价随之水涨船高。 在利益驱使下,部分地区对高铁资源盲目开发,由此带来了一些问题。 为此,5月7日,国家发改委、自然资源部、住房城乡建设部、中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》(以下简称《意见》),严禁借高铁车站周边以开发建设名义盲目搞城市扩张,扣除站场用地后,同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制,少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。

  对此,易居研究院智库中心研究总监严跃进对《每日经济新闻》记者表示,监管层强化边界思维,旨在防范高铁新城开发无序发展或者盲目做规模。

建议各地坚持“先规划后开发”思路,尤其是要有“红线”概念,对部分用地要严格审批,同时加大事后监督和考核力度。

  避免硬造特色盲目造城  中指院报告显示,截至2017年底,全国铁路营业里程已达万公里,其中高铁万公里,稳居世界首位,惠及180余个地级市,370余个县级城市。 据媒体报道,不少远在城郊的高铁站周边纷纷涌现“高铁新城”。 不过,即便有高铁站点,但因为新城地处偏远,就业、服务等资源都比较匮乏,开盘后市场购买力明显不足。   对此,严跃进表示,部分城市把高铁新城建设当作一项重大任务推进,但操作中比较急,容易引起各类问题,比如说空置率上升。

而根据《铁路“十三五”发展规划》,十三五期末高铁里程将达到3万公里。 在此情况下,对高铁车站及周边进行合理开发建设显得尤为重要。

  对此,《意见》明确,严禁借高铁车站周边以开发建设名义盲目搞城市扩张。 《意见》同时提出,合理确定高铁车站选址和规模。

具体包括:新建铁路选线应尽量减少对城市的分割,新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐高铁出行便利;高铁车站建设要规模适当、经济适用,切忌贪大求洋、追求奢华。   严跃进向《每日经济新闻》记者指出:“尽量从出行方便的角度规划和设计高铁站线,这是最关键的一点内容,否则很多高铁项目的交通概念容易被弱化,进而导致高铁周边地产项目缺乏发展基础,人气不旺。

很多小城市盲目高估高铁新城概念,看上去很多人认购高铁新城楼盘,但其实自住需求不大,很多房屋都是空置的,这方面值得警惕和关注。

”  值得注意的是,《意见》提出,大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域,可适当控制预留远期发展空间,避免摊子铺得过大、粗放低效发展。 中小城市不宜过高预估高铁带动作用,避免照搬照抄大城市开发经验,硬造特色、盲目造城。 新建铁路站场实施土地综合开发的,应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求,扣除站场用地后,同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制,少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。

  防控单纯房地产化倾向  对于高铁车站周边开发建设,《意见》明确,要落实最严格的耕地保护制度和节约用地制度,依法办理建设用地审批手续。

有关城市要综合考虑人口集聚规模和吸纳就业情况,按照城镇建设用地增加规模同吸纳农业转移人口落户数量相挂钩要求,合理确定高铁车站周边用地规模、结构、布局及土地开发和供应时序,坚决防控单纯房地产化倾向。   对此,严跃进告诉《每日经济新闻》记者,严格节约集约用地和保护耕地十分必要。 部分地区高铁周边存在侵占耕地现象,这往往会损害农田和农民利益。

为防控单纯房地产化倾向,各地可坚持“先规划后开发”思路,尤其是要有“红线”概念,对部分用地要严格审批,同时加大事后监督和考核力度。 比如,对问题突出的地区,未来可限制该地其他区域的开发,建立约束机制。

此外,对部分高铁新城的建设进展,可施行定期汇报与评估制度,确保其与原有规划一致。   值得一提的是,《意见》还要求完善高铁车站周边公共服务体系,配套建设医疗、教育、休闲、娱乐等场所和设施,增强生活服务功能,使人“愿意来”“留得下”“活得好”,不断提升人民群众的幸福感和获得感。

对此,严跃进表示,在高铁新城建设过程中,可通过棚改等导入人流。

此外,高铁新城周边往往住宅多而教育资源少,未来可以适当导入此类概念。